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del Qatar e alcuni azionisti stranieri, QAFCO si è
evoluta costantemente negli ultimi cinque decenni
come produttore di fertilizzanti di livello mondiale.
Prima impresa su larga scala del Paese nel settore
petrolchimico, QAFCO è stata fondata per diver-
sificare l’economia e utilizzare l’enorme riserva di
gas della nazione. Con 6 impianti di livello mondiale
che producono una capacità annua di 3,8 milioni di
tonnellate di ammoniaca e 5,6 milioni di tonnellate
di urea, QAFCO è il più grande esportatore di urea
al mondo, con una quota pari a circa il 14% dell’of-
ferta mondiale.

Il carico era destinato alla chiusura della raffineria
e tutto il procedimento relativo ad esso è stato
eseguito in tempi molto stretti; il contratto è sta-
to infatti assegnato 2 settimane prima della data
di preparazione del carico, tutti i preparativi sono
stati eseguiti rispettando le tempistiche richieste,
sono stati effettuati due voli e il carico è stato con-
segnato in meno di 7 giorni. DHL ha saputo gestire
efficacemente anche le criticità che si sono pre- ci di processo per Oil&Gas, impianti chimici, petrol-
sentate in corso d’opera: il carico era stato infatti chimici, centrali nucleari ed elettriche.
inizialmente progettato per il trasporto via mare e
non soddisfaceva i requisiti di forza G per esse- Il carico è stato trasportato con una chiatta dal molo
re sollevato. Grazie alla sinergia con i tecnici e gli fluviale al Porto di Marghera. Qui è stato trasferito
specialisti della divisione DHL Chartering è stato sulla nave che ha effettuato il trasporto fino al porto
fornito il supporto necessario allo spedizioniere per industriale di Jubail (Arabia Saudita), per un totale
riprogettare l’imballaggio in modo da soddisfare i di oltre 4.600 miglia nautiche. Il progetto è stato
requisiti. Il peso totale del carico era molto vicino al guidato dalla control tower ‘Industrial Projects’ di
carico utile massimo dei due Antonov 124-100, il Pozzuolo Martesana, che ha gestito tutte le attività
team di DHL Chartering è riuscito a progettare due relative alla spedizione, inclusa la parte documen-
piani di carico che hanno assicurato la sicurezza di tale del progetto. Il trasporto della colonna e dei
entrambi i voli. rispettivi accessori presentava alcune criticità do-
vute, in particolare, al peso del manufatto che era
Un altro progetto particolarmente degno di nota di 232 tonnellate.
e conclusosi nel mese di maggio 2022 ha visto la
divisione Industrial Projects di DHL Global Forwar- Il trasferimento del carico sulla chiatta è avvenuto
ding Italy gestire un delicato progetto di spedizione attraverso l’uso di idonea attrezzatura per il solleva-
per conto di una delle più grandi aziende del Medio mento e il materiale è stato posizionato su apposi-
Oriente e dell’Arabia Saudita, attiva nel settore pe- te piattaforme di distribuzione del peso rivestite da
trolchimico, chimico, dei polimeri industriali, fertiliz- materiale in gomma ad alta tenacità. Per il trasfe-
zanti e metalli. rimento del carico dalla chiatta alla nave nel Porto
di Marghera, sono state invece utilizzate le gru di
Un progetto particolarmente bordo. Sulla nave, il carico è stato bloccato al fon-
degno di nota e conclusosi nel do della stiva mediante la saldatura di 14 piastre
d’arresto e fissato con idonee catene.
“mese di maggio 2022 ha visto la
nostra divisione gestire un Un altro elemento critico è stato rappresentato dal
livello idrometrico del Po. Le temperature record
delicato progetto di spedizione della scorsa estate e la carenza di piogge hanno
per conto di una delle più grandi infatti fatto registrare la quota record di otto metri
aziende del Medio Oriente e e cinquanta centimetri sotto lo zero idrometrico.
Tanto che l’Agenzia Interregionale per il fiume Po
dell’Arabia Saudita, di una ha addirittura sconsigliato la navigazione nel Gran-
colonna realizzata da uno dei de Fiume nel mese di luglio. Prima di effettuare il
maggiori produttori mondiali di trasporto, DHL Global Forwarding Italy ha com-
missionato uno studio per verificare la fattibilità del
apparecchi critici di processo servizio e atteso il parere positivo.
Un ultimo elemento di criticità è stato rappresenta-
La spedizione riguardava una colonna, dotata dei to dal coordinamento dell’arrivo della chiatta e della
rispettivi accessori di montaggio prodotta da uno nave al Porto di Marghera. Occupare una banchina
dei maggiori produttori mondiali di apparecchi criti- senza operare, non è consentito dalla Capitaneria

Impiantistica Italiana - Novembre-Dicembre 2022 45