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perseguire la sostenibilità? Sono il “bastone” e la
“carota”: regolazione, monitoraggio e sanzioni ap-
partengono al primo tipo, mentre del secondo fan-
no parte incentivi, green procurement e finanzia-
menti. In più occorrono innovazione, formazione,
informazione e collaborazione.

Gli strumenti giuridici per
perseguire la sostenibilità sono
“regolazione, monitoraggio
e sanzioni, accompagnate da
incentivi, green procurement e
finanziamenti

I nuovi trend della sostenibilità nei settori di traspor-
to sono stati approfonditi, per quanto riguarda il
trasporto terrestre, da Michael Gruber, Executive
Director di Gruber Logistics. La società altoatesina lo di ridurre i consumi di carburante diminuendo il
ha messo a confronto vantaggi e svantaggi dei mo- peso degli aeromobili, oppure scegliendo materiali
tori elettrici, a idrogeno e gas naturale per i veicoli innovativi come la fibra di carbonio al posto dei me-
commerciali. “Il 99% della nostra flotta di 850 mezzi talli tradizionali, oppure ancora lavorando sui profili
è Euro 6”, ha spiegato, “nel futuro avremo il camion aerodinamici con l’aiuto di avanzati modelli compu-
elettrico, che però potrà valere solo per piccole terizzati. È di pochi giorni fa l’annuncio del vettore
tratte e mezzi piccoli; c’è anche il problema dello olandese KLM, che sta mettendo a punto un aereo
smaltimento della batteria, secondo noi dunque a forma di “V”, che consentirà di risparmiare fino
sarà utile solo per centri urbani, il cosiddetto last al 20% di carburante trasportando lo stesso nu-
mile. Ci sono già 12 motrici LNG di Gruber in cir- mero di passeggeri e lo stesso volume di merci di
colazione dal 2018, e col potenziale utilizzo di bio- un Airbus A350. Si investe, inoltre, nella ricerca sui
masse, che riducono emissioni CO2 al 95% dando motori elettrici.
un’autonomia di 1.300 km e per il rifornimento im- Per Antonio Di Martino di Lufthansa, la compagnia
piegano solo 15 minuti, c’è una prospettiva”. aerea tedesca è in procinto di completare il pro-
Sempre nel trasporto su gomma è intervenuto prio programma di rinnovamento della flotta di aerei
Alessandro Smania, Direttore Marketing e Comu- cargo: “L’obiettivo di Lufthansa entro fine 2020 è
nicazione MAN, il quale ha ricordato come sia erra- quello di ridurre del 25% l’emissioni di Co2 e il rag-
ta la demonizzazione dei motori diesel “perché gli giungimento di questo traguardo sarà possibile, per
Euro 6 sono ancora la soluzione migliore e il “Diesel quanto riguarda il cargo, attraverso la progressiva e
gate” può causare una perdita di 1 milione di posti completa sostituzione della flotta di aerei MD-11F
di lavoro in Europa”. con più efficienti e performanti B777F”. Fra le azioni
Ad ogni modo, ha poi ricordato l’impegno di MAN intraprese da Lufthansa Cargo per ridurre il proprio
per l’elettromobilità, che ha visto la società conse- impatto ambientale c’è anche l’impiego di contai-
gnare “9 veicoli elettrici in Austria, mentre è in cor- ner aerei leggeri, costruiti con materiali particolari
so una sperimentazione presso il terminal operator che sostituiscono l’alluminio e riducono il peso di
portuale HHLA di Amburgo, con test a gennaio e ogni contenitore di 13 kilogrammi.
giugno 2020, di mezzi senza autista a guida auto-
noma”. I dati raccolti dimostrano che
Per quanto riguarda il trasporto su ferro, è interve-
nuta Nadia Mazzino, Vice President Control Center un mezzo fluviale, capace di
Integration & Advanced Services di Hitachi Rail, “trasportare 200 container,
mentre per il business del trasporto aereo Biagio produce emissioni gassose per
Bruni, Chairman Jas Worldwide. Quest’ultimo ha
segnalato che gli aerei sono di gran lunga il mez- tonn/km pari a quelle del treno
zo di trasporto più inquinante. Volare, ha segnalato e addirittura 7 volte inferiori al
Bruni, produce 285 grammi di CO2 per ogni pas-
seggero (una media di 88 persone a volo) per ogni camion
chilometro percorso. Un’auto ne produce 42 per
passeggero per chilometro. La Commissione euro- Moreno Massetti di Fagioli ha aperto la parente-
pea annovera fra le 10 big companies più inquinan- si del trasporto fluviale: “Da Mantova all’Adriatico
ti d’Europa, nove centrali a carbone, e, al decimo possono operare imbarcazioni classe V perché l’i-
posto, una compagnia aerea, con 9,9 mega ton- drovia è navigabile 365 giorni anno, fino a Cremona
nellate di CO2 equivalente prodotte nel 2018. Un per 300 giorni all’anno. I dati raccolti dimostrano
primo obiettivo, quindi, ha ricordato Bruni, è quel- che un mezzo fluviale, capace di trasportare 200

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